国产C919客机是我国第一次按照国际适航标准研制，具有自主知识产权的大型喷气式干线客机，158-168座级。自2017年5月首飞以来，共生产了6架试飞机进行合格审定试飞，原计划2021年年底前完成所有审定项目，获得型号合格证，但由于疫情的影响，原计划被延迟，新计划为在2022年内完成所有审定项目和试验点，获得型号合格证。但在2022年7月，我国宣布国航、东航、南航订购292架空客A320NEO客机。A320NEO是空客最新的窄体干线客机，150-180座级，与C919同级，是C919在国内航空市场最大的竞争对手之一。我国在国产C919客机即将交付之际，为什么要大量进口同级别的外国客机，对C919的市场销售会不会有不利影响？我认为我国在此时大批量进口空客客机主要有以下原因：
一、用来替代停飞的波音B737MAX。B737MAX由于设计缺陷接连发生2起坠机事故后，我国在全世界率先停飞了B737MAX，停飞的数量总共为97架，加上还未交付的140架订单，停飞的影响使我国的民航机队减少了237架150座级的窄体干线客机。中国是波音公司最重要的海外市场之一，17%的B737MAX销往中国。波音公司一直在积极推动B737MAX在中国的复飞。10月30日，南航两架B737MAX计划执行广州至郑州、武汉的航班，但航班在起飞前被取消，B737MAX在中国复飞的计划至今未能实现。我国进口B737MAX的替代机型空客A320NEO，估计波音公司的复飞计划很难实现。
二、进口A320NEO的交付需要时间。我国目前受到新冠疫情的影响，各地人员流动受到巨大限制，航空运输市场需求大幅萎缩，大量客机由于无客可拉而停在地面。但随着新冠病毒的不断变异，毒性大幅减小，使我们看到新冠疫情结束的曙光。我们现在订购的292架A320NEO客机，交付时间在2024-2027年。说明我国判断新冠疫情的结束时间应该在2024-2027年之间，那时人们的出行需求大爆发，航空运输市场快速恢复增长。由于客机的生产交付需要一段时间，到需要的时候再订购已经来不及，所以现在订购是留出提前量，未雨绸缪。
三、C919的成熟还需要一段时间。C919在9月29日已经获得中国民航局的型号合格证，预计年底之前交付东航。东航是C919的全球启动用户，与中国商飞首批签订了5架订单。C919进入东航后还不能立即投入商业运行，首先需要通过局方的补充运行合格审定，审定合格后才能进行载客商业飞行。由于C919是一架全新的飞机，之前没有任何商业运营的经验，需要的飞行中不断发现飞机的问题和不足并不断改进，由东航协助商飞进行初始运行设计和机型设计优化，C919的初始生产速度会很慢。东航计划2022年底引进1架C919，2023年引进2架，2024年引进2架，3年时间完成5架飞机的接收，说明2025年之前C919的产量会很低，无法满足疫情结束后航空市场爆发性增长的需求。
综上所述，我国这次引进292架A320NEO是为填补B737MAX退出中国市场的空缺，弥补C919大规模量产前的市场需求不足。随着国产C919客机的不断成熟，我相信这是我国最后一次大规模进口150座级窄体客机，我国未来的国内干线市场的天空将会被C919客机占领。
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